Kendaraan listrik (EV) dapat menyelesaikan 2021 sebagai 5% dari penjualan mobil baru di AS, menurut pengamat pasar, dan diperkirakan akan membuat pangsa yang berkembang di tahun-tahun mendatang. Didorong oleh tujuan elektrifikasi kota dan negara bagian, dan sekarang didukung oleh dolar infrastruktur federal, tahun-tahun mendatang akan menjadi waktu yang kritis bagi beli utilitas yang bekerja untuk mendorong elektrifikasi yang menguntungkan.
Untuk mendapatkan gambaran tentang tantangan yang akan dihadapi kota-kota Amerika dengan meningkatnya jumlah EV, Utility Dive melihat secara mendalam bagaimana utilitas listrik di enam kota membantu meningkatkan adopsi transportasi listrik, melalui infrastruktur pengisian daya dan membantu mendukung penyerapan kendaraan.
Para ahli mengatakan adopsi EV siap untuk melonjak di Amerika beli disini Serikat, berpotensi didorong oleh kredit pembelian federal yang sekarang sedang diperdebatkan di Capitol Hill. Proposal yang termasuk dalam undang-undang Build Back Better akan mengetuk hingga $ 12.500 dari harga stiker mobil atau truk listrik baru, tergantung di mana dan bagaimana diproduksi. Pembeli EV bekas alat bisa mendapatkan hingga $ 4.000 kembali.
Jika anggota parlemen meloloskan kredit tersebut, "Anda akan melihat lompatan langsung ke depan dalam permintaan untuk EV," utilities Joel Levin, direktur eksekutif Plug in America, mengatakan.
Presiden Joe Biden ingin setengah dari semua penjualan kendaraan penumpang baru di Amerika Serikat menjadi EV pada tahun 2030. Itu dapat dicapai, cek disini kata para ahli transportasi, tetapi akan membutuhkan pengembangan rantai pasokan baru, bersama dengan infrastruktur pengisian publik untuk mendukung transisi yang adil.
Apakah kota-kota siap untuk transisi? Belum, kata para ahli. Tetapi beberapa menuju ke arah itu, sementara yang lain akan menghadapi kesulitan.
"Ini semacam masalah real estat, karena pada dasarnya di mana pun Anda mengenakan cek biaya, Anda mengambil tempat parkir," kata Levin. "Ketika kota-kota semakin padat, itu menjadi lebih dari tantangan – New York City menjadi contoh ekstrem, di mana real estat benar-benar premium."
Big Apple menempati urutan ke-4 di antara kota-kota AS dalam adopsi kendaraan listrik, menurut laporan 16 September dari New York Times, tetapi tertinggal pada infrastruktur pengisian publik. Utilitas kota, Consolidated Edison, meluncurkan program tahun lalu yang bertujuan untuk membantu memasang ribuan port pengisian pada tahun 2030.
Los Angeles memiliki EV paling banyak di jalan-jalannya dan secara luas dianggap sebagai pemimpin dalam infrastruktur EV, meskipun para pemimpin kota mengakui ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Ev membentuk sekitar 12% dari penjualan mobil baru di California, dan "LA mungkin di atas itu," kata Levin.
Kota-kota besar lainnya dengan berbagai ukuran juga mencari transportasi yang menggetarkan. Di Denver, Xcel membantu kota dengan tools tujuannya untuk mencapai adopsi EV 30% pada tahun 2030. Eversource membantu Boston menempatkan pengisi daya EV di setiap lingkungan pada tahun 2023.
Di Miami, di mana 40% dari EV negara terdaftar, Florida klik Power &Light mencari di luar pusat kota dan memasang pengisi daya di sepanjang turnpike. Dewan Kota Seattle memiliki rencana untuk "menggemparkan segala sesuatu yang menggerakkan orang, barang, atau jasa di dalam dan di sekitar kota kami."
"Utilitas, jelas, benar-benar bagian penting dari ini," kata Levin.
Kota Los Angeles memiliki sekitar 4 juta orang, dan telah mengembangkan rencana yang menyerukan 80% dari semua penjualan kendaraan penumpang ringan menjadi EV pada tahun 2028.
"Kami pikir kami agak di depan kurva ketika datang ke infrastruktur EV," kata Yamen Nanne, yang telah menjadi pengawas program transportasi listrik di Los Angeles Department of Water and Power (LADWP) selama dua setengah tahun terakhir.
Penilaian negara menunjukkan sebaliknya.
Dalam tiga tahun terakhir, LADWP telah membantu meningkatkan jumlah stasiun pengisian komersial di kota lebih dari tujuh kali lipat, kata Nanne. Los Angeles beralih dari sekitar 2.000 stasiun pengisian komersial menjadi lebih dari 14.000 stasiun pengisian komersial, dengan sekitar 2.700 di antaranya dapat diakses publik.
"Kami benar-benar senang dengan apa yang bisa kami capai dalam tiga tahun terakhir," katanya.
"Kami pikir kami agak di depan kurva ketika datang ke infrastruktur EV."
Pengawas program transportasi listrik, LADWP
Tetapi pada bulan Mei, Komisi Energi California menyelesaikan penilaian atas arahan anggota parlemen negara bagian untuk menentukan bagaimana negara akan memenuhi target adopsi EV. Kendaraan non-listrik baru akan klik disini berhenti tersedia untuk dijual mulai tahun 2035, dan menjelang itu, California ingin mencapai 7,5 juta EV di negara bagian pada tahun 2030.
Untuk mengakomodasi kendaraan listrik tersebut, negara akan membutuhkan sekitar 1,2 juta pengisi daya publik dan bersama, penilaian CEC menemukan. Nanne mengatakan Los Angeles memiliki sekitar 10% dari kendaraan negara bagian, yang berarti kota itu membutuhkan sekitar 120.000 pengisi daya komersial pada tahun 2030.
"Kami memiliki jalan panjang untuk pergi selama delapan sampai sembilan tahun ke depan untuk sampai ke sana," katanya.
Tantangan terbesar, kata Nanne, adalah menemukan dana tambahan untuk membantu membayar sebagian biaya pemasangan infrastruktur yang diperlukan. Sejauh ini, kota ini telah memasang sekitar 15% pengisi daya yang tersedia di Los Angeles dengan memanfaatkan dana negara melalui berbagai program berbasis pasar seperti program Standar Bahan Bakar Rendah Karbon, katanya.
Namun, pada akhirnya, LADWP mengharapkan sektor swasta untuk memainkan peran utama. "Karena kami tidak memiliki cukup, Anda tahu, properti untuk menampung 120.000 stasiun pengisian daya," kata Nanne.
Tantangan kedua, adalah meningkatkan kemampuan LA untuk menghubungkan stasiun pengisian daya ke sistem distribusinya, yang menurut Nanne akan membutuhkan investasi tambahan. Beberapa di antaranya bisa berasal dari RUU infrastruktur federal yang ditandatangani oleh Presiden Joe Biden bulan ini.
Masalah utama lainnya adalah tenaga kerja utilitas, yang mungkin perlu diperluas untuk menyelesaikan peningkatan grid yang diperlukan. Sejauh ini, kata Nanne, 90-95% pekerjaan terkait EV belum memerlukan peningkatan sistem tenaga. Tetapi sistem ini dibangun pada tahun 60-an dan 70-an, dan segera beban tambahan akan menjadi tantangan.
"Ketika kita mulai bergerak ke volume yang jauh lebih tinggi dan membuat infrastruktur itu lebih tersebar di seluruh kota, ada area tertentu di jaringan kita. yang harus ditingkatkan untuk mengakomodasi beban tambahan itu," katanya.
LADWP juga merupakan salah satu dari segelintir utilitas yang masih menggunakan sistem distribusi bertenaga rendah, kata Nanne. Sementara banyak utilitas saat ini menjalankan sistem 12 kv atau 18 kv, utilitas kota Los Angeles menjalankan sistem 4,8 kv.
"Jadi itu membatasi kita, untuk dapat menampung beban besar, terutama seperti ketika datang ke stasiun pengisian daya bertenaga tinggi, pengisi daya cepat yang memiliki lebih banyak daya tarik ke grid," katanya. Los Angeles sedang membangun sistem 34,5 kV, tetapi terbatas.
"Kita harus menemukan cara untuk memperluas jalur itu untuk mencapai ke mana stasiun pengisian EV akan pergi," kata Nanne. "Jadi itu membutuhkan desain, membeli peralatan, dan kemudian tenaga kerja kami memasang sirkuit-sirkuit itu, Anda tahu, di bawah tanah atau di atas kepala di seluruh kota LA."
Jika tugas itu terdengar menakutkan, Los Angeles memiliki keuntungan utama dalam utilitas milik kotanya. "Kami berurusan dengan satu otoritas yang memiliki yurisdiksi," kata Nanne.
"Jadi ketika datang untuk mengizinkan ... kami pada dasarnya berurusan dengan lembaga saudara, apakah itu Departemen Keamanan Bangunan Los Angeles, atau Pekerjaan Umum," kata Nanne. "Kami memiliki hubungan yang membantu membuat proses ini mudah-mudahan jauh lebih pendek daripada yang seharusnya, ketika Anda memiliki utilitas pribadi yang harus berurusan dengan banyak pihak berwenang."
"Kota-kota merasa sedikit lebih mudah ketika mereka memiliki utilitas kota mereka sendiri," kata Levin. Los Angeles khususnya memiliki komitmen yang kuat untuk adopsi EV karena "memiliki beberapa kualitas udara terburuk di negara ini," tambahnya. Kota New York
Sean Pavone/iStock/Getty Images Plus via Getty Images
Perizinan sering dibahas sebagai tantangan untuk infrastruktur pengisian EV, tetapi beberapa utilitas mengatakan kecepatan di mana izin diproses mencerminkan seberapa berkomitmen sebuah kota untuk elektrifikasi. New York City memiliki tantangan real estat ketika datang untuk memasang pengisi daya, bersama dengan tujuan elektrifikasi yang ambisius, tetapi para pejabat di utilitas kota, Consolidated Edison, mengatakan bahwa – sejauh ini – memungkinkan relatif sederhana.
"Banyak orang di area layanan lain berbicara tentang kesulitan perizinan khusus yang mereka alami. Kami benar-benar telah melihat New York City benar-benar tertarik untuk membawa pengisi daya sebanyak mungkin, seperti halnya kotamadya Westchester," kata Raghu Sudhakara, direktur proyek demonstrasi Consolidated Edison.
Namun dia menambahkan bahwa kota terbesar di Amerika Serikat ini baru benar-benar memulai elektrifikasi. "Masih terlalu dini untuk membuat generalisasi besar," katanya, mengenai kemudahan mendapatkan izin stasiun pengisian daya.